日送1000票成本10万以下,无人车将取代快递小哥?

这个单车成本超过10万元的新物种,未来会全面替代快递小哥吗?

文|快递观察家

每天早上,在安徽南陵快递共配中心,一辆辆无人配送车整装待发,他们将满载的包裹送往城区各个快递驿站。

等红绿灯、绕障、躲“鬼探头”,拥有L4级自动驾驶能力的无人车,都能轻松应对。经过几年的发展,无人车的硬件与软件正在迎来技术成熟期。

双11前后,多地快递无人车投入运营,成为了自动驾驶技术的一个重要落地场景。在各地大力推广的同时,也出现了无人车追尾私家车,无人车翻车的情况,这个单车成本超过10万元的新物种,未来会全面替代快递小哥吗?

多地网点规模化投运

11月21日,常州顺丰首批4台无人车在新北区新桥营业部出发,一路畅行,直奔高新广场、腾龙广场、常州工学院辽河校区、碧桂园壹号天禧等接驳点。这些无人车满载质量1000千克,满电续航200公里,依托自动换电技术,可实现24小时不间断运营。

“我每天大约有150票快递要送,以前需要在网点和驿站之间来回奔波4趟。现在有了无人车,只需根据软件终端提示在接驳点等待装卸车,每天可节省2小时左右时间,派送效率提升2至3倍。”新桥业务部一快递小哥表示。

在盐城,中通快递盐城网点10台无人车已实现常态化运营,主要用于网点到驿站的运输,承担短驳中转工作,从而节省快递小哥往返取件的时间和精力,提升派送效率。

网点负责人邹军华表示,“每台无人车每次派件约150票,每台车每天平均派件500票,能够帮助网点处理十分之一的业务量。到今年年末,我们网点计划增加到100台,进一步释放快递小哥劳动力。”

亿豹网获悉,双11期间,无人车的大规模投入使用,也能帮助快递公司能够在有限的时间里,更加及时、准确地将快件配送到消费者手中。在南陵共配中心,行深智能研发了大格口储存柜,容量大,可装载的快递量更多,一辆车一天就能运送1000余件。

行深智能创始人安向京表示,无人车还可以通过算法学习,实现更加智能化的配送方式。例如,自动选择最佳的路线和配送时间,避免拥堵和高峰期,提高配送效率和准确性。得益于对整车设计的把控,行深无人车的机械稳定性和系统稳定性都表现十分出色,已在海内外90余城市落地。

在快递末端应用层面,包括顺丰、京东、通达系在内多家快递已在多地网点实现日常运营。近期顺丰开始在全国范围内试点无人车上路,包括杭州、合肥、南京、北京等城市,共计投入40多台。

与快递小哥互相补充

目前,从多地无人车的落地场景来看,仍局限于网点到驿站的接驳使用,要想实现无人车送达C端用户的情形,回归到商业本身,长远来看,仍存在着成本、规模、政策法规等诸多难题。

11月16日,一辆九识无人快递车与一辆宝马轿车在苏州街头发生剐蹭,导致现场交通一度拥堵。九识公司回应无人车并非实线变道。2021年10月,北京顺义一辆私家车与一辆美团无人配送车发生交通事故,交警勘查现场后判定无人车负全部责任,并开出罚单。这也是国内公开报道中首例针对无人配送车开出的罚单。

亿豹网了解到,在实际运营中,目前对于无人车属于机动车还是非机动车的认定也存在争议。尽管一些企业将无人配送车定义为非机动车,但在司法实践中,通常以实际鉴定为准,而不参考其是否上牌照、是否进入目录,只要超标就会被认定为机动车。

尽管只运营在接驳环节,但快递企业相信,如果大规模推广会节省不少人力。按照每辆无人车每天派件500票计算,基本相当于一个快递小哥的工作量。在一线城市,一个快递员的用工成本大约在一年12万元左右,这与一辆无人车的成本不相上下。

与快递小哥相比,无人车在满电状态下可以全天候运营,而且随叫随到。其次稳定性强,可以应对恶劣天气、业务高峰期、夜间配送时段等运力不稳定的情况。

亿豹网认为,尽管无人车可以提高配送效率、降低人力成本,但其成本投入较高、运营成本较大、无法实现上门等问题,也需要考虑。目前来看,快递小哥仍然是目前最为可靠和高效的配送方式之一。作为辅助工具,无人车可以缓解高峰时段人力不足的问题,短期内无法取代快递小哥的工作。

何况,无人车未来是否大规模应用还存在不确定性,上路都需要技术与政策的双重突破。类似于北京五环内、上海中环内这种交通复杂区域,出于车辆稠密度、安全性等考量,政府不可能在短期内放开。

在物流场景,无人车公司在经历了大量“烧钱”之后,看到了“回头钱”。随着规模化运营的扩大,如果将无人车制造成本下降至10万元以内,或将成为快递小哥的有力武器。

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