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11月30日,华晨宝马汽车有限公司与梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司宣布签署合作协议,双方将以50:50的股比在中国成立合资公司,以在中国市场运营超级充电网络。
根据规划,至2026年底,该合资公司计划在中国建设至少1000座具备先进技术的超级充电站,约7000根超充桩。首批充电站计划于2024年起在国内重点城市开始运营,后续充电站建设也将覆盖全国其他城市和地区。
宝马集团在公告中透露,该合资公司的充电网络将向公众开放,宝马集团与梅赛德斯-奔驰集团的客户可享受即插即充、线上预约等专属服务。此外,该合资公司计划在条件允许的情况下采购可再生能源电力,为中国客户提供可持续的豪华充电体验。
图片来源:宝马集团微信公众号截图
目前,该合资公司的成立和运营有待相关监管机构批准。
补能体系建设是一项耗时且投入成本巨大的工程,无论是换电站还是超充网,其对应的成本投入都需要庞大的销售体量支撑。
在海外市场,特斯拉率先在2022年11月将品牌专属的TPC(Tesla Proprietary Connector)充电规格更名为 NACS(North American Charging Standard)北美充电标准,并开放给其他品牌与充电营运商采用。
2023年6月,通用汽车、福特汽车先后与特斯拉达成协议,计划从2024年起向用户提供特斯拉超充桩的充电适配器,从2025年起在新产品上使用特斯拉NACS充电接口。随后几个月,奔驰集团、本田、宝马集团、现代起亚、丰田及雷克萨斯、Lucid等品牌相继宣布接入特斯拉充电网络。特斯拉充电联盟进一步扩大。
作为在国内建设补能体系的先行者,蔚来在亏损扩大后同样选择扩大补能“朋友圈”。
11月21日,蔚来宣布与长安汽车签署换电业务合作协议,双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。根据协议,双方将联合推动建立换电电池标准,在统一的电池包标准基础上,联合研发可换电车型。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过官方平台表示,“经过5年的发展,蔚来换电网络和蔚来能源云在研发、建设、运营等方面已经积累了丰富的经验,蔚来换电业务已经做好了向行业开放的准备。”他曾在与员工交流的时候透露,除长安汽车外,还有4、5家车企在跟蔚来讨论换电业务的合作。
随后于11月29日,蔚来与吉利控股在杭州签署换电战略合作协议,双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。
根据蔚来官方于11月20日公布的数据,蔚来补能网络近80%的充电量提供给了非蔚来用户。或许正如吉利控股集团董事长李书福所言,换电模式的高质量发展需要全行业各方携手、共同推进;吉利控股与蔚来的合作有利于快速推动换电模式标准化、通用化。
多方合作不仅有助于整合资源优势,还有利于快速形成规模效应,以抢占行业先机。当参与者逐渐增多,补能赛道或将加入目前行业内卷的格局中;彼时提早布局、成为规则制定者的企业势必比后发入局者享有更多的主动权。