余承东卸任是以退为进,华为将亲自下场造车?

一个猜测,余承东将专心造车。

文|唐辰同学

一个猜测,余承东卸职将接下更重的担子。 

昨晚今晨最重磅的行业消息,莫过于余承东的职位变动。根据36氪透露,4月30日下午,华为内部发布人事调整文件,宣布余承东将卸任华为终端BG CEO一职,仍保留终端BG董事长职位。原华为终端BG、首席运营官何刚接任华为终端BG CEO。 

继任者何刚守成

公开资料显示,从2011年到现在,余承东担任华为终端公司CEO已经近13年。其继任者何刚,1998年加入华为,2012年转战手机业务,出任华为消费者BG手机产品总裁,他接手两年后的2014年,华为手机业务收入从30亿美元增长至140亿美元。在此次调整前,其职位是华为终端BG首席运营官。 

对此,有所谓知情人士透露,华为公司拥有完善的内部治理架构,此次为常规非重大调整,可以让余承东有更多的精力为消费者打造精品。也有消息称,此次调整实际之前已确认,余承东将会去做5.5G业务。 

不少分析认为这次任命,与华为车BU在去年9月的调整十分相似。当时原华为光产品线总裁靳玉志接任余承东,被任命为智能汽车解决方案BU CEO,而余承东卸职后担任智能汽车解决方案 BU 董事长。 

当时华为人士表示,在内部并不是大的人事变动,只是基于业务架构进行的调整。当时华为车BU方面表示,余承东升任车BU董事长,会继续加大在车业务方面的投入。 

在唐辰看来,何刚的此次接任水到渠成,从其履历上看,不会存在业务上的生疏感。从另外一个角度看,华为终端业务偏向守成,越来越多的迹象表明,华为手机业务正迎来强势复苏。 

就在任命消息发布当天,4月30日,华为披露2024年一季报,期内公司实现营业收入约1784.5亿元,同比增长36.66%,实现净利润约196.5亿元,同比增长约564%。若以此初步进行计算,华为在今年一季度每天净利润超2亿元。 

这波盈利离不开华为在手机业务上强势回归。根据Canalys的最新报告,2024年一季度华为拿下中国智能手机市场第一,历经13个季度的坎坷重回第一。具体来看,今年一季度华为手机出货量达1170万台,市场份额为17%。 

实际上,华为手机业务的强势回归在去年就有所体现。2023年,华为ICT基础设施业务实现销售收入3620亿元人民币,同比仅增长2.3%,而终端业务实现销售收入2515亿元人民币,同比大幅增长了17.3%。 

这背后最大的助力是华为Mate 60系列的强势表现。 Counterpoint数据显示,2023年第四季度,中国智能手机销量触底回升,同比增长6.6%,其中苹果手机销量同比下滑9%,华为销量同比增长71.1%。Counterpoint认为,华为搭载其自主研发的麒麟9000S芯片的Mate 60系列是华为成功的关键驱动因素。 

除此之外,Pura 70系列手机销售情况也十分火热。4月18日,华为推出了“HUAWEI Pura 70系列先锋计划”,Pura 70 Ultra和Pura 70 Pro于当天10:08先锋开售,几乎一秒售空。目前,华为商城官网发货期已经排到30天以后。受欢迎程度不亚于半年前推出的Mate60系列。 

即便如此,但在特定的大环境下,华为手机还面临着出海难题,对其销售产生重大影响。 就当前看,华为手机要恢复到2019年的巅峰状态,还有更多的坎儿需要迈过。并且,从行业角度看,整个智能手机行业尚未完全摆脱困境,还处于艰难回暖状态。 

对于何刚来说,接任华为终端业务是一场顺风局。守好就能打好,并不需要余承东再在一线大喊“遥遥领先”。

余承东继续开疆

事实上,官方并未正式披露余承东的下一步动向,这也是更多人关心的话题。唐辰有一个猜测:善于打硬仗的余承东,将接受更大的任务,即聚焦智选车,也就是鸿蒙智选业务,开拓新能源车市场。甚至有可能,华为将推翻过往的决定,将亲自下场造车。

近三年来,余承东顶着华为“不造车”的压力,先后成功与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等车企深度合作,推出四大鸿蒙智选(前身为智选车)品牌。其中,问界是华为鸿蒙智行目前打造最为成熟的品牌。2022年,华为与赛力斯合作推出问界M5、M7两款车型,当年总销量为7.8万辆。 

本月华为再度发布和奇瑞合作推出的智界S7车型,也有不俗成绩。4月13日至4月14日,智界S7大定达到2079台。据余承东介绍,2024年1月1日至4月22日,鸿蒙智行累计销量10.5万辆,位列中国市场新势力销量第一。 

攀高的销量,带动了车BU和智选车业务趋向盈利。今年电动汽车百人会论坛上,余承东表示,受到与主机厂合作的中高端车型影响,华为车BU接近实现盈亏平衡,预计今年实现扭亏为盈。而在今年前三月,华为智选车业务已经实现盈利。 

这个成绩,离不开余承东的推动。某种程度上,余承东推动的华为汽车业务走的十分拧巴。 一边是华为公司层面是“出了名的不造车”,多次重申要严格执行禁令。比如华为创始人、董事长任正非署名,于2023年3月发出汽车业务决策公告,再次强调“华为不造车”,“有效期5年”。 

余承东从2020年开始兼任智能终端与智能汽车部件IRB主任,华为与车企联合造车的华为智选车业务就在消费者BG之下,由余承东负责。他几乎相当于“戴着镣铐跳舞”。 

鸿蒙智行的模式目前看起来跑的还不错,但重度模式之下,品牌合作方一旦出现不配合的情况,业务就会出现阻塞。以智界S7为例,智界是华为与奇瑞汽车合作的第二个智选车品牌。双方对此都寄予厚望,华为也为其倾注了大量资源。 

从数据上看,这款车型推出即是华丽开局。智界S7在去年11月28日上市,截至去年年底,其大定订单量突破1万个。但媒体报道,自从下定后,智界S7大部分用户陷入了漫长的等待,部分地区用户的提车时间,甚至推迟至今年4月——这是智界S7上市后的第五个月。 

交付时间不断拉长,大定用户的焦虑开始显露,不少人在社交平台持续更新等车情况。他们之中,有人在交付群中要求销售给出明确的交付时间,然而得到的回复却是“无法确定”,或者答非所问。失望之下,一些用户开始尝试退定、转让订单。 

类似的困难,未来将会更多的出现在鸿蒙智行的合作品牌当中,这也将牵扯到余承东更多的精力。换句话说,在新能源汽车如火如荼的当下,手机业务守成,华为需要一个新的面向消费者的业务曲线,汽车业务是最为成熟的选择。余承东专心造车,开疆拓土,或将是他的新任务。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

最近北京车展火热,余承东的行程也排满,先是在北京开了问界新M5发布会;紧接着返回深圳参加华为董事会,然后马不停蹄的又回到北京,参加车展接受媒体采访。 

在此期间,问界M7起火事故引发广泛舆论关注。界面新闻报道,4月26日,山西运城一问界M7车辆高速追尾后起火致司乘3人死亡。4月29日,事故家属发布最新声明称,感谢好心人第一时间破窗救人,不愿再被打扰。 

不仅如此,余承东的这次“以退为进”,还有可能推翻华为不造车的决定。其最大的动机即是雷军和小米SU7的的刺激。

小米SU7的成功,实质上体现在两个层面。一方面是流量狂欢,雷军的“爽文男主”,小米SU7全年产能饱和等,都成功出圈。另外一方面,小米SU7的火爆印证了雷军造车路线的可行性,即“人车家”故事是能讲通的。而这个模式,华为是小米之外最有机会成功的一家。

拆开来看,单论流量,华为不输小米。从模式上看,受限的智选车模式仍然能够冲到行业头部。如果放开禁锢,华为亲自造车,迸发的生态能量可想而知。 但这条路并不好走,整个新能源汽车行业已成一篇红海,“乱成一锅粥”,激烈的淘汰赛,随时会淘汰掉一个玩家,谁都没法保证继续留在牌桌上。最新如理想,MEGA的失利,对李想的重挫,带来的是整个理想汽车的反思和调整。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍ 

当然,随之而来的行业反弹,对于华为来说,也是一个巨大的难题。业界曾流传“华为过处,寸草不生”。这是对华为实力的认可,但也是一种恐惧。但不可否认,一出好戏,马上上演新篇章。这对整个新能源汽车行业来说,也是好事。有竞争,消费者才能得到更多实惠。

声明:本文内容仅代表该投稿文章作者观点,不代表蓝鲸号立场。 未经授权不得随意转载,蓝鲸号保留追究相应责任的权利