特斯拉以颠覆者形象，将诸多新概念引入汽车行业，其大力推行的直销模式，随着其自身逐渐站稳脚跟，也令汽车行业早已存在的经销商和直销模式之争再度泛起。

旧时代或将终结 奔驰将推直销模式以求转身

长期以来，汽车行业以经销商模式占据主导。然而随着汽车市场整体进入调整期，一方面这一模式的弊端愈发的显现，诸如下行周期中汽车整车厂与经销商矛盾被放大，价格差、服务注水等问题加剧，最终消费者权益受损的事件愈发集中发生。

另一方面，随着技术的发展以及新生代消费习惯的改变，汽车的整个消费场景模式也在悄然发生改变。直营模式的优势，逐渐在技术更迭的辅助和消费习惯改变的助力下，愈发的更具竞争力。诸如更加透明的价格体系，最大程度的保障消费者的体验和权益；直面消费者，可以为消费者直接的输出便捷、统一的服务；同时，车企对于渠道的把控能力也将增强，“短平快”的城市直营体验中心、门店可以用新零售的方式改变以往传统经销商冗长的汽车售前售后流程。

但旧的模式并不会自己消失，争议也将继续，但更关注未来的汽车巨头已然开始了布局。

7月27日，奔驰以云发布的形式，阐释了奔驰加速数字化进程的“最佳客户体验 4.0”战略。在发布会上，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员、负责市场营销与销售的贝思格提出，奔驰在全新的客户服务战略中，将通过线上购车APP、线下数字化体验店、车载互联系统以及网络预约取送车等服务，用互联网科技将客户和奔驰的服务更有效地连接起来。

贝思格表示：“我们了解到，客户最看重车辆在定价上的一致性。 通过我们的举措，他们不必再为议价费心。我们的客户也对这个概念非常满意。我们将在奥地利启动汽车直销服务，陆续还将有其他国家试点这种模式……到2025年，奔驰全球销量中，将有25%来自于线上渠道。”

有分析指出，这已经不是这一家有134年造车历史的汽车巨头的先知先觉，而是在大趋势下大象转身力求平衡以求平稳过渡之举。从另一个角度看，奔驰作为传统车企的代表，亦接受并布局直销，或许代表着经销商模式一统天下旧时代的终结。

变道超车良机 宝能等中国造车新势力轻装上阵

直营这一模式，获得了几乎所有中国造车新势力的青睐，蔚来、小鹏等都选择了直营店模式。7月30日刚刚正式在美国纳斯达克上市的理想汽车也不例外。

就在一周前，理想对外公布了其上市后的“施政纲领”，着重提及其建店计划，宣布将加快销售和服务网络的拓展速度，2020年内预计将理想汽车的直营零售店提升至60家。

无独有偶，作为跨界造车代表势力的宝能汽车，早前也对外宣布，截至7月1日已在全国57个城市开业108家直营店。并计划到今年年底，将宝能汽车观致直营店发展到1000家，成为所有汽车品牌中直营网络覆盖最广的品牌。

同时，宝能汽车旗下的直营店与一般厂家直营店无独立售后不同，其直营店集展示、销售、售后于一体，不断将新模式加以完善。

有分析师指出，宝能的逆势布局，是在以创新的、适合自己的模式，潜心完善造车拼图。作为一家由传统行业跨界造车的企业，能够接受新模式，并加以创新，非常难得可贵。同时，无论是蔚来等互联网造车新势力，还是宝能等跨界造车势力，未来发展中都会面对诸多挑战，除了要面对复杂多变的市场所带来的巨大压力外，也要面对传统车企的激烈竞争。而直营这一新模式，也许可以成为助力轻装上阵的新势力实现弯道超车的一个选择。