零跑喜提45亿融资可喜可贺,但今年卖6万辆难度不小

零跑还能“跑”多久?

文|龚进辉

杭州市花了30亿元,从合肥市手中硬生生抢走了零跑汽车(以下简称“零跑”)。

原来,最近零跑完成Pre-IPO轮融资,融资金额超过45亿元,由中金资本领投,杭州市政府投资30亿元参与本轮融资,但并未见到合肥市政府的身影。

今年1月,零跑与合肥市政府正式签订战略合作协议,将在新能源汽车领域开展全面、深度的合作。零跑成为继蔚来之后,合肥市引入的第二家造车新势力。根据合作协议,零跑将在合肥建立第二工厂,合肥市政府也将参与零跑B轮融资。

据悉,该工厂投产后,产能将达到年产20万辆新能源汽车的水平。合肥市将投资零跑20亿元,分两批完成,包括2亿元B轮投资和18亿元Pre-IPO轮投资。合肥市的确投资2亿元参与零跑B轮融资,后续并未继续投资。

因此,你会看到,零跑Pre-IPO轮融资并未见到合肥市的身影,被杭州市取而代之,投资金额更是从18亿元飙升到30亿元,零跑完全没理由拒绝。可以预见的是,零跑第二工厂落户合肥极有可能落空,改为在杭州市设厂。

事实上,零跑与合肥市合作关系生变,被杭州市“截胡”,比想象中更早发生。今年3月底,杭州钱塘新区与零跑举行新能源汽车项目签约仪式,后者拟在钱塘新区建设年产20万台新能源汽车项目,从事新能源汽车的研发、生产与销售,项目总投资40亿元,计划于2023年投产。

或许,这就是零跑正积极打造的第二工厂项目,牵手总部所在的杭州市,而非此前寄予厚望的合肥市。如今,其与杭州市的合作正式官宣,注资30亿元无疑是一大利好,补充弹药后或将步入发展快车道。

众所周知,零跑属于造车新势力第二梯队,6月共销售新车3941辆,同比增长893%,环比增长23%,成为造车新势力中同比增长幅度最大的玩家,其中T03交付3745台,今年上半年零跑累计订单达到21515辆,远超去年全年销量。

其实,零跑造车之路并非一帆风顺,2019年1月纯电动轿跑S01车型上市,但定位过于小众,市场销售并不景气,直到去年5月推出A00级纯电动小车T03,销量才迎来快速增长,让零跑真正找到造车的感觉,信心大增。但尴尬的是,零跑小有所成就容易自大,一言不合开启吹牛模式,定下“吓人”的目标。

去年底,零跑董事长朱江明在内部信中放出豪言,称零跑要在2023年进入造车新势力TOP 3,2025年要获得国内新能源汽车市场10%的市占率,野心着实不小。要知道,蔚来已稳坐造车新势力头把交椅,理想、小鹏,以及360加持的哪吒汽车都很强,威马实力也不容小觑,零跑想要跻身造车新势力三强,不可避免要经历一场恶战,存在较大变数。

未来的事不好说,但今年的事则相对容易确定。今年上海车展期间,零跑总裁吴保军表示,2021年相信零跑会卖6万辆。“我们目前的规划是T03按照5万台的目标来努力迈进,四季度正式交付的C11目标突破1万辆。”

不过,按照上半年2.1万订单量来推算,零跑想要实现全年6万辆销量并不容易。原因很简单,尽管下半年有多个促销季,将迎来一波销售小高峰,但达到翻倍增长难度较大。尤其是预计在10月左右开始交付的C11,1万辆交付目标能否达成,仍需经过市场检验。

放眼未来,喜提巨额融资的零跑将迎来新的发展局面,稳步上升,实力不断增强,但能否如朱江明预期强大到跻身造车新势力前三、拿下10%的市场份额,我看倒不见得。要知道,零跑在快速进步的同时,其老对手也在加速狂飙,除此之外,百度、小米、滴滴、创维等实力强劲的新对手正不断涌现,竞争愈发激烈。

想要在这场巨头林立的新能源汽车激战中成功突围,零跑必须得好好掂量下自己手上有多少筹码。目前来看,与对手相比,它的制胜筹码、本钱仍相对较少,优势并不明显,未来恐无法搅动市场格局,能守住自身一亩三分地就算不错。

造车不易,零跑且造且珍惜,未来还能“跑”多久,让我们拭目以待。

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