新能源汽车2月成绩单出炉,华为哭了,理想笑了

整体来看,2023年市场将加速分化,头部车企份额持续扩大,跟不上节奏的车企很快会被淘汰。

文|科技每日推送

今年1月,受新能源汽车补贴政策退出,加上消费提前透支和春节假期影响,新能源汽车销量出现较大滑坡。

所以,2月份被市场寄予厚望,希望能打一个翻身仗。

昨晚,各家成绩陆续出来,同比和环比大增是主旋律,但也有个别车企表现不佳,包括问界、深蓝和小鹏。

整体来看,2023年市场将加速分化,头部车企份额持续扩大,跟不上节奏的车企很快会被淘汰。

(1)比亚迪:销售193655辆,同比增长112.6%,环比增长28%

乍一看,比亚迪2月销量没有比1月的15万强太多,也比频频过20万的2022年末几个月少点,仿佛距离2023年年销四百万的口号越来越远了。

实际并非如此。这个成绩一方面是因为2月就28天,春节前也释放了一部需求,整个汽车大盘都在跌。

另一方面,9.98万元起的2023款秦PLUS,给人的震撼太大了,身边很多想买比亚迪的朋友,都在等即将改款的汉、唐和宋PRO。

待以上几款车型上市,同时今年比亚迪各地新工厂产能释放,预计最晚四月,又可以重返去年高位并更进一步,奔着月销30万、40万辆去。

而且今年海外市场也是个重头,2月出口是1.5万辆,到了年底翻几番的概率相当之大。

(2)埃安:销售30086辆,同比增长253%,环比增长195%

埃安逆市大增的成绩,与近期大幅度优惠有很大关系。

就在上个月,埃安出台了多项优惠政策,包括5000元/辆的限时交付激励,3年0息、低首付限时金融补贴,以及陆续在18个城市部分站点或充电桩免费充电、星期日免费充电等。

而在3月3日,埃安还将发布全新一代电驱科技;同时,将于3月7日推出AION Y全新车型,预计针对配置或外观/内饰细节进行调整。

2023年,埃安的销售目标是保50万挑战60万辆。目前来看,达成希望还是很大的。

(3)理想:交付16620辆,同比增长97.5%,环比增长9.8%

“蔚小理”中看起来最没技术的理想,却成了最大的赢家。

仅凭借L9和L8两款车型,便拿下造车新势力第一的宝座。随着门槛更低的L7开始交付,二季度理想月销3万,也不是不可能。

不过,理想2022年仍在亏损中,全年净利润亏损20.3亿元,同比扩大532.2%。不知道2023年,能否扭亏为盈。

(4)蔚来:交付12157辆,同比增长98.3%,环比增长42.9%

本月蔚来成绩超出了很多人的预料,因为目前ES6在清库存,两款新车EC7和全新ES8还没开始交付,主要是靠ET7、ET5和ES7三款车型,撑起了这块盘子。

今年1月,蔚来交付量已经超过雷克萨斯、沃尔沃,位列豪华品牌阵营第四。在30万以上高端纯电市场占有率提升至52.4%,销量超过BBA总和。

下半年,蔚来还将有新款ES6以及猎装版的ET5上市,这都是让大家期待值拉满的车型,期待到时蔚来的表现。

(5)哪吒:交付10073辆,同比增长41.5%,环比增长67.4%

2022年造车新势力最大的黑马,莫过于哪吒了。第一次在车展上见到这个品牌,奇特的名字让我以为它也是昙花一现的车企。

没想到,2022年它突然发力,将蔚小理甩在身后,拿下年度造车新势力交付量第一的宝座。

可惜,最后一口气没有憋住,从去年12月开始,月交付量便狂跌至万辆以下。直到2月份,才终于缓了过来。

据悉,今年哪吒汽车将全力布局海外市场,近日上百辆哪吒U和哪吒V出海发运到约旦。面对一片血海的国内市场,去海外市场降维打击,不失为一个好选择。

(6)腾势:销售7325辆,环比增长13.8%

值得注意的是,腾势这个成绩,是仅凭D9这一款车型取得的,其中DM-i版本销量7015辆,EV版本销量310辆。稳坐35万以上,新能源豪华MPV销量第一。

而这,还不是腾势全部实力。2月24日,腾势汽车总经理赵长江透露,2月份腾势新增订单辆超过1万多台,目前受产能的限制,还有超过2万多个订单没有完整交付。

在奔驰手里“默默无闻”了十年的品牌,回到比亚迪旗下才一年多,便取得如此成绩,是不是说明比亚迪>奔驰?

(7)小鹏:交付6010辆,同比下降3.5%,环比增长15.2%

从去年下半年开始,小鹏的成绩便开始不对劲了。迟迟未换代的P7,面对新上市的竞争对手节节败退;寄予厚望的G9定价出现严重失误,发布不到48小时便降价;P5和G3更是从来没火过。

去年年末,小鹏通过大力优惠的方式,挽回了不少客户。今年成绩又下滑,跟新款P7i即将上市有很大影响。

从已知信息来看,P7i改进了P7上的大部分问题,定价合理的话,重现P7荣光是大概率事件。而王凤英的加盟,也将帮助小鹏挑起了营销和产品两个板块,走上“正规军”的道路。

(8)极氪:交付5455辆,同比增加87.1%,环比增加75.1%

今年1月份,极氪由于工厂改造交付惨淡,2月环比大幅增加是情理之中,但距离去年月交付破万的成绩,还有不少差距。

目前,极氪001在众多“卷王”车型上市后,已经没有之前那么香了;极氪009的特殊定位,注定不是走量车型。

希望寄托在即将上市的极氪X上,但超过20万的一台“小钢炮Plus”,能不能在中国卖好,还得打个问号。

(9)深蓝:交付4103辆,环比下滑33.1%

靠着性价比一炮而红的车型,贸然涨价一定会被成绩打脸。

今年1月1日,长安深蓝对旗下车型SL03增程版和纯电版车型,将官方指导价上调3000-6000元。消息出来后,消费者立马用行动给出了回应。

去年12月长安深蓝卖了11650辆,结果今年1月就只有6137辆,环比暴跌47.3%;2月更是只剩4103辆,环比再跌33.1%。

可以预见,如果长安深蓝不推出拯救措施,3月份的成绩,也很难好看。

(10)问界:交付3505量,环比下滑21.68%

今年年初,在特斯拉的降价风潮带领之下,问界很快跟上,降价幅度更是高达30000元。

但效果却并不理想,去年12月问界还有超万辆的销售表现,而今年1月份仅交付了4475辆,环比暴跌55.9%,2月份交付量不增反减。

究其原因,主要是问界持续溢价能力不足。在“消化”完有购买能力的华为粉丝后,问界现有车型的产品力,不足以吸引到对华为品牌没有那么“忠诚”的群体。

目前来看,继续降价会背刺老车主,严重损害品牌,效果也不一定理想。

想要提振销量,尽快对M5进行改款,运用上800V架构、阿维塔同款辅助驾驶等最新科技提升产品力,才是王道。

(11)零跑:交付3198辆,同比下滑6.9%,环比增加180.8%

2022年,哪吒是造车新势力中最大的黑马,零跑则是第二大黑马,两家一起吊打蔚小理。

但零跑掉队比哪吒更快,自零跑去年9月于港股上市后,月交付量再也没有突破1万辆,而且至今看不到回暖的希望。

零跑汽车2022年第三季度财报显示,净亏损13.4亿元;截至2022年9月31日,现金储备为118亿元。

从它的亏损速度和现金储备来看,今年年底应该就能看到一些答案了。

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