文|新财域

历经坎坷的法拉第未来，终于官宣正式生产。5月31日，全程英文的贾跃亭，将自己的期望和辞藻，都融入了1个多小时的发布会之中。

然而看似一切向好，实则困难依旧多多。在贾跃亭沉寂的几年中，电动汽车市场已经彻底变了样。6年前的“小甜甜”FF91，如今能够继续扛起贾跃亭的造车梦？

01 30万美元的“高端定制”

在经历恒大纠纷、退市警告、控制权之争等一系列风波之后，5月31日，贾跃亭的法拉第未来召开发布会，官宣开始正式生产其首款电动汽车FF91。

此次发布会上，贾跃亭为FF91定了价：FF 91 2.0 Futurist Alliance的售价30.9万美元，全球限量300台，即日起接受全额付款，并重新开放线上订购。美国新用户交付5000美元订金，中国新用户交付5万元人民币订金，便可以加入等候名单。

这距离FF91的首次亮相，已经过去6年。

在2017年，贾跃亭发布了法拉第未来的首款车型FF91，并宣布在2018年实现量产。但此后，这款车更像是用来证明贾跃亭“老赖”身份的标志，每每提起，都是贾跃亭没有未来。

一同以往，这次贾跃亭也祭出了很多的创新词。什么“全能AI Hypercar”、“高定私人AI” 、“硅基新物种”、“智毯”等。甚至，贾跃亭对FF91定位为“颠覆者”，称以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车看似处在最辉煌的时代，但真正的颠覆马上到来。这样的发布，让人不由再次想起贾跃亭讲故事的能力。

在2017年首次亮相时，法拉第未来曾宣称，在36小时内收到了超过6.4万预定。但消息显示，这些订单绝大部分并未实际付款，真正付款预定，仅有400余份。

02 全款的“预定”

不过这次发布会说是正式生产，但并没有量产启动更没有什么交付，“催款”的意思始终贯穿始终。

根据媒体透露的消息，5月31日开启的，只是第一阶段交付。在这一阶段，第一批行业专家FPO（未来主义者产品官）将全额支付FF首款量产车FF 91车辆的费用，以便预订车辆并接受车辆使用培训。

也就是说，第一批预定的车主，要先交完全款，然后等待法拉第未来去生产汽车，再给与交付，妥妥的“私人订制”。

而在交付的第二阶段，则是“FPO共创阶段”。在第二阶段，所有FPO将全额支付购车款并将拥有FF 91。

至于购车用户大批量获得FF91的时间，则需要等到第三阶段“全面共创交付”。当然了，同样是需要先全款，然后再等车。全款买车并不稀奇，但是在生产计划、交付时间都没有的情况下，要求用户全款交付，这确实是罕见的现象。

针对这一问题，法拉第未来始终没有透露具体的交付时间，仅仅强调在2023年底之前，都将专注于向美国市场交付FF91。

问题是，此前法拉第未来就声称，第一批生产的FF91，会在4月进行交付。随后改口到5月底，到了5月底又变成了“分阶段交付”，这样的做法显然会持续消磨消费者乃至市场的信心。

根据法拉第未来发布的财报，今年一季度，法拉第未来实现净收入仅650万美元，亏损1.53亿美元。自2014年成立至2022年底，法拉第未来累计亏损更是达到34.35亿美元。

在这样的背景下，法拉第未来尚未完成量产的全面准备。因为目前法例第未来的账上，一共只有3300万美元，匮乏的资金将严重影响FF91的量产交付。“你要的菜我会给你做，但是你要给我钱，让我先去买菜。至于什么时候做好，那要等我通知。”这就是这次发布会给很多人传递的感觉。

03 法拉第未来走出低谷了吗？

如果说，消费者都是情绪高昂，愿意大量全款支付下订单，法拉第未来一定就可以“焕发第二春”么？

答案并不肯定。

或许9年前，FF91以前卫的设计，互联网理念以及极高的配置，能够获取市场的青睐。那么在9年后的今天，在新能源汽车已经走入成熟，各大车企新能源产品层出的背景下，法拉第未来的“未来感”，已经越来越稀薄了。

在发布会上，法拉第未来提到，自己的产品也在不断更新换代。但是总体来看，大部分都是一些“无关痛痒”的改变。

比如，FF91的智能座舱，用了一块27英寸的“世界上最大的车内显示屏”，还拥有三个5G天线可以分别连接到不同运营商的“10G车载网络”。此外法拉第未来还表示，车内智能系统允许车内直播，并支持AI驱动的语音命令。

翻译过来就是，FF91的智能座舱，用了更大的屏幕，可以连接5G，还可以识别语音指令。

这种电动车的“标配”居然成为法拉第未来大书特书的升级内容，着实是有点出乎意料。

此外，FF91配备的零重力座椅，也已是国内造车新势力早已使用的常规项目。甚至于被法拉第未来摆在C位的自动驾驶和人机互交，也并没有特别多的亮点。“收集客户驾驶数据和反馈”“具备自动驾驶和辅助功能”，这些在当下一点都不新鲜的内容，让FF91已不能如当初一样让人产生更多的激动。

此外在车型定位上，FF91将自己定位为“超级尖端”市场，并称这个市场每年全球销售约5.5万辆汽车。

不过贾跃亭可能忽略了一个问题：超级尖端市场其实比较固化，多以带“奢侈”属性的车型为销售主力。以FF91的销售价格，已可以买到法拉利、迈凯伦、兰博基尼等车型，即使S级迈巴赫，在北美的售价也不过18万美元。想在这个市场分一杯羹，至今没有获得市场青睐的法拉第未来，要走的路其实很多。

按照逻辑，法拉第未来应该同样是想走高开低打的策略，即以FF91拉动关注和资本，扩展品牌和渠道，再以中端车型铺设市场。一些消息也表明，在FF91量产之后，法拉第未来还会推出低价产品并打入国内市场。但无论对贾跃亭还是法拉第未来来说，资金，仍然是横亘在前的巨大问题。

根据计算，目前贾跃亭身负近30亿美元的债务。按照彼时签订的债务重组协议，贾跃亭拿出所持有的约一半法拉第未来股权，成立信托基金进行偿还。要想让债权人撤销对贾跃亭的诉讼，保守估算需要法拉第未来的市值达到200亿美元。

而目前，法拉第未来的市值只有3.2亿美元。此问题不解决，FF91进入国内将具有巨大障碍。

此外，国内新能源汽车与9年前已完全不同。长城汽车举报比亚迪的事件，直接挑明了当下国内新能源的白热化竞争局面。在这样的背景下，贾跃亭的法拉第未来无论是从既往形象，还是从产品竞争力，都并不讨好。但拿不下中国市场，法拉第未来就很难有未来。

作为中国人的贾跃亭，其实大家可能更关心的是，他什么时候能够清还债务，完成“我会回国”的承诺，这可能才是法拉第未来需要的未来。