封面图片来源：吉利汽车官微

推出新品牌、拓展销售渠道、建立外部合作，吉利汽车正驶入新能源转型快车道。

8月22日，吉利汽车控股有限公司（文内简称“吉利汽车”，0175.HK）发布2023年上半年业绩。期内，吉利汽车实现营收约731.8亿元，同比增长25.8%；毛利率约14.4%；归母净利润约15.7亿元，同比上涨1.2%。截至上半年末，其现金规模（包括银行余额、现金、受限制及已抵押的银行存款）约为336.4亿元，经营性现金流同比提升9.1%至107.0亿元。

2023年上半年吉利汽车主要财务数据（图片来源：企业财报截图）

年初，吉利汽车定下了“年销165万辆，新能源汽车销量占比提升至近40%”的目标。1-6月，其累计销量同比增长13.1%至69.4万辆，完成超四成目标；其中新能源产品（含吉利、领克、极氪、睿蓝）销量达到15.8万辆，同比增长43.9%，占总销量的比重由去年同期的17.9%提升至今年的22.7%。根据最新数据，7月，吉利新能源汽车销量达4.1万辆，新能源渗透率近30%。

同日举办的业绩会上，吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦表示，目前吉利汽车已经全面完成了向新能源转型的基础性投入与生态建设，吉利汽车旗下的产品也完成了向智能化转型的过程。

以规模效应对打“价格战”

年初“价格战”之下，车企盈利能力备受考验。

上半年，吉利汽车的毛利率约为14.4%，同比微跌0.2个百分点。财报透露，期内碳酸锂价格下滑使电池价格降低，有利于集团控制新能源汽车成本；然而毛利率仍受到新能源转型及日益加剧的汽车市场竞争影响。

在加速转型的过程中，吉利汽车主要聚焦技术升级和销售渠道建设。上半年其进一步加快在新能源智能化领域的技术创新，研发投入达到约59.1亿元，同比增长62.8%。

三电技术方面，吉利汽车为今年2月新推出的银河系列独创了“神盾电池安全系统”，在电池安全的基础上，融合了架构、智控、云端的全方位安全防护。智能化技术方面，吉利汽车通过自研操作系统和芯片硬件平台，打造了统一的硬件配置、软件功能、人车交互的平台方案，其全栈自研的分布式操作系统银河N OS，已在吉利银河L7和L6上搭载；领克联合魅族开发的FlymeAuto OS将首先搭载于即将上市的领克08。

上半年，吉利汽车分销及销售费用同比增长44%至48亿元，主要用于提升极氪品牌的直营渠道建设速度和运营效率。

针对成本管控问题，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅在业绩会上表示：“吉利的成本供应链体系非常强大。从全价值链的角度来看，如果无法形成规模化效应，企业将会失去所有机会。”

无论是极氪、银河还是几何，旗下新能源产品规模化销售对分摊“价格战”带来的风险至关重要，快速铺排销售渠道的意义就在于此。

截至6月30日，极氪品牌全国直营门店306家（包括极氪中心、极氪空间和交付中心等线下门店），覆盖全国75城，平均两天建成一家店。对应来看，上半年，极氪交付量同比增长124%至4.26万辆，带来营收212.8亿元，占吉利汽车上半年总营收近三成；营收同比增幅达到141.1%，远超销售费用增幅。

得益于极氪销售体量的增长，吉利汽车平均单车销售收入同比增长6.8%至10.1万元，对应的单车毛利（毛利/销量）约为1.5万元。

另外，对于今年2月新发布的“吉利银河”系列，吉利汽车方面表示其销售渠道也在积极布局中。

“目前极氪品牌没有计划做混动车型”

8月车市降价潮再起。当月11日，极氪001开启限时优惠3万-3.7万元活动，成为较早让利的车型之一，活动将持续至年底。优惠后，极氪001入门版WE版车型降价至26.9万元，打破30万元定价关口。

目前，极氪汽车旗下有纯电轿跑极氪001、纯电MPV极氪009以及纯电SUV极氪X三款车型，均针对比较特定的细分市场。根据品牌计划，今年底极氪将会出一款纯电轿车，明年还将推出一款纯电SUV，产品将会覆盖到更大的细分市场。

业绩会上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧直言，调价背后的根本逻辑在于，管理层判断20万元左右细分市场的竞争将更加激烈，极氪要做到与其他同行相比，在同样的销量下毛利更大，或者在同样的毛利下销量更大。说明基于极氪目前的毛利水平，车型有一定的让利空间。而此次调价后，“（极氪）扩大了用户开口，产品订单显著提升。”

虽然极氪001调价后更具竞争力，但也引发了部分业内人士对极氪品牌是否会继续让利，以及吉利汽车旗下不同品牌尤其是中高端新能源品牌定位重叠的担忧。

4月，极氪旗下第三款车型SUV产品极氪X上市，定价18.98万-20.98万元，与领克品牌一个月前推出的新能源SUV车型领克05EM-P售价（22.38万元）相差不远，只不过前者为纯电产品，后者为插电混动产品。

早在一季度业绩会上，吉利汽车就曾对外明确其旗下各品牌定位。其中，极氪品牌作为吉利汽车新能源布局的先行部队，主攻豪华电动车市场，将带领集团加速转型；领克品牌主攻中高端电动车和新能源市场；吉利品牌则主要覆盖大众化电动车和新能源市场，主打20万元以内车型。

8月14日，吉利控股集团与百度集团联手打造的高端智能汽车机器人品牌“极越”正式发布，并在同日宣布新品牌首款车型命名“极越01”。根据工业和信息化部发布的新产品公示，极越01共有三款配置，包括两款单电机车型和一款双电机车型，名称均为纯电动多用途乘用车。新车将会应用百度Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系。

随着集团整体电动化转型的加速与新品牌、新产品的持续推出，极氪、领克、吉利银河等品牌（或产品系列）需要更明确的战略方向。

据安聪慧介绍，极氪作为吉利体系内豪华纯电动汽车旗舰品牌，成立以来便持续聚焦专注于纯电领域，目前没有计划做混合动力车型。同时，极氪计划将于2025年实现65万（辆）的销量目标，“从现在开始以每年2款全新车型的进度投放市场，以满足各个细分市场需求。”

而与极氪同样有着“高端、科技、纯电”标签的极越，则象征着一种外部合作的可能。

吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉在业绩会上介绍称，极越品牌是吉利探索和互联网科技公司之间的合作，在无人驾驶、人机交互、汽车机器人等领域寻求协同的尝试与探讨。

“极越是吉利控股旗下定位高端智能的汽车机器人品牌，我们信任合作伙伴在大数据模型，人机交互，无人驾驶方面的技术支持；相信极越能够为未来不同消费者群体和细分市场提供选项。”李东辉如是说。

在价格方面，淦家阅再次提及他在一季度业绩会上的观点：吉利汽车不必参与“价格战”竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战，专注打造高价值的产品。“吉利不打‘价格战’，但是要保持价格优势。”

上半年出口超12万辆，新能源产品出海再加速

在目前国内行业价格竞争日趋激烈的局面下，海外市场成为企业实现利润增长的全新突破口。今年上半年，吉利汽车出口销量累计达到约12.12万辆，同比增长超38%。吉利品牌在中东、亚太、非洲、拉美、泛欧等多个区域深化布局，截至7月底，全球共局部销售及服务网点490个。

按品牌划分，期内，领克海外出运量约为1.67万辆，其中96%为新能源车型。除了已经出海的领克01和领克05，领克03性能家族和旗舰车型领克09也在2023年正式登陆中东市场，进一步丰富了领克的出海产品矩阵。宝腾汽车终端销量约为7.7万辆，同比增长28.6%；其中，宝腾X90于6月上市，开启了宝腾品牌的新能源转型之路。

7月，吉利控股、吉利汽车、雷诺协议成立动力合资公司，计划在全球范围内研发、制造和供应先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成，降低内燃机动力总成产品生产业务比重，加速向新能源领域转型。

另据安聪慧透露，基于大吉利的布局，今年四季度，极氪品牌将会在欧洲市场上市，“年内进入瑞典和荷兰两个国家，明年六个国家，后年大概八个国家。”

属地化生产是吉利汽车加速出海的保障。“吉利控股对吉利汽车的出海给予了充分支持，通过参股、协同合作的方式，形成了在东南亚、韩国、欧洲等地系统研发制造布局的能力。”李东辉在业绩会上透露，由于各个区域需求不同，公司针对不同市场布局制定了相应的市场战略， “从‘走出去’到‘走进去’，吉利在技术、系统、人才等方面全方位布局，未来也将持续发力。”