文｜正解局

最近，日本汽车工业协会公布的数据显示，日本2023年汽车出口量为442万辆，低于中国491万辆的出口量。

这意味着，中国正式超越日本，成为全球最大汽车出口国。

出口最多的中国汽车品牌，是一家安徽车企。

这就是奇瑞汽车。

奇瑞汽车，在国内市场存在感并不强。

先看看年度总销量。

2023年，我国汽车产销量首次突破3000万辆，产销分别实现3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，创历史新高，连续15年保持全球第一。

全年销量排名前10的汽车集团分别为上汽集团、中国一汽、比亚迪、长安汽车、广汽集团、东风、吉利、奇瑞、北汽、长城汽车。

2023年排名销量前十的汽车集团

注意看，奇瑞汽车排名第8位，并不靠前。

再看品牌。

TopBrand 2023中国品牌500强榜单中，奇瑞汽车排名129位，在汽车行业中排名第7位，也不靠前。

2023中国品牌500强（部分汽车品牌排名）

此外，英国品牌评估机构“品牌金融”（Brand Finance）发布2023汽车行业报告，排出“2023全球最有价值的100个汽车品牌”榜单和价值最高十大汽车集团榜单，奇瑞汽车均未上榜。

价值最高十大汽车集团榜单

就是这么一家存在感不太强的安徽车企，拿下了中国汽车品牌的出口量第一。

数据显示，奇瑞汽车集团2023年营收3151亿元，同比增长50.4%，汽车年销量1881316辆，同比增长52.6%。

2023年，奇瑞出口汽车937148辆，同比增长101.1%，连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

奇瑞汽车公布2023年经营数据

截至2023年年底，奇瑞全球汽车用户累计超过1300万人，其中海外用户达到335万。

在俄罗斯，2023年有6个中国汽车品牌进入俄罗斯销量前10名，奇瑞排名第二、中国品牌第一。

2023年俄罗斯销量前7名

正解局注意到，星途和欧萌达均为奇瑞汽车的子品牌。

如果三个品牌加起来，奇瑞在俄罗斯的总销量是203085辆，是排名第三的哈弗的近2倍。

实际上，奇瑞深耕俄罗斯多年，一直是俄罗斯人心目中的“国民车”，连续5次获得俄罗斯“最受欢迎的中国汽车品牌”称号。

在巴西，奇瑞2023年10月和11月位列汽车销量排名前十位、中国品牌第一。

奇瑞瑞虎8 plus和瑞虎8 Pro几乎垄断了巴西的警务、公务用车市场。

在卡塔尔，奇瑞销量已经占据当地市场份额的10%，跻身当地市场销量第四。

其中瑞虎7位居当地细分市场销量第一，超过二、三名销量总和。

海外称王，奇瑞实至名归。

出海，已经成为中国车企的战略选择。

正解局注意到，奇瑞连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。

作为中国车企出海的“先行者”，奇瑞给同行带来了什么启示？

其一，出海要趁早。

奇瑞在海外的出色表现，很大程度是因为出口布局时间早。

1999年，奇瑞第一辆轿车下线。

两年后，奇瑞首批10台“风云”轿车出口叙利亚，正式拉开奇瑞出海的序幕，也开创了中国轿车批量出口的先河。

面对国际车企巨头，奇瑞敢于将产品出口到国际市场，颇有“初生牛犊不怕虎”的气概。

这两年，因欧美制裁，欧美日车企退出俄罗斯市场，为中国车企创造了机会。

早在2005年，奇瑞就在俄罗斯成立首家海外子公司，通过与Avtotor（阿维托托尔）公司合作SKD组装业务，迅速打开市场。

当其他中国车企开始关注俄罗斯市场，奇瑞已经开始收获深耕十余年的红利。

中东也是奇瑞的重要海外市场。

奇瑞于2009年开始进军伊拉克市场，后因战争而被迫中断。

2018年，伊拉克的战事刚刚平息，奇瑞又派团队前往。

凭借着不惧战火的决心与勇气，奇瑞已在中东市场拿下12％的市场份额。

其二，产品要过硬。

中国车企出海，面临着双重竞争：一是国际车企巨头的围堵，二是国内车企的内卷。

因此，中国车企要想杀出重围，必须有雄厚的实力与过硬的产品。

在业界，奇瑞被认为是热衷钻研技术的“理工男”。

奇瑞很早就开始高标准建造自己的碰撞实验室、NVH试验室、光学发动机试验室等，为技术研发打下基础。

发动机、变速箱与底盘被称为燃油车的三大件。

奇瑞是最早实现三大件自主生产与制造的中国品牌。

截至2022年底，奇瑞已经累计申报各项专利达到25795件，获得授权专利17177件，其中发明授权专利占37%，位居中国汽车行业前列。

顶尖的技术，造就一流的产品。

以瑞虎8为例，在研发伊始，奇瑞便在俄罗斯新西伯利亚地区（温度：-50℃）、中东地区（温度：55℃）、南美地区（相对湿度≥90%）等极限环境下验证，并对整车可靠性、动力性能以及气味等多项环节深度优化。

产品过硬，才能经得起市场的考验。

其三，生态要本土。

随着中国车企在全球市场攻城略地，欧洲市场贸易保护主义抬头，开始设置门槛。

对此，很多专家建议，中国车企应该在海外设立工厂。

其实，奇瑞汽车，早已先行一步。

目前，奇瑞在北美、欧洲、上海等建立了6个研发中心，在俄罗斯、巴西、埃及等国家建立了10个海外生产基地。

在巴西，奇瑞是首家投资建厂的中国乘用车企业，2014年便建成投产了年产能15万辆产能的工厂。

在德国，奇瑞于2018年成立法兰克福研发中心，已成长为奇瑞最重要的研发和设计基地之一。

本土化，让奇瑞更懂海外市场。

比如，在中东国家，奇瑞加强汽车密封件，应对沙漠环境。

在南美国家，奇瑞针对性适配调整车辆起步、动力等功能，满足上坡需求。

除了研发、生产，奇瑞包括售后、营销在内的生态体系也深深扎根于海外。

在俄罗斯，奇瑞仅2021年就开展了3000次面对面客户调研和一对一电话访谈，倾听用户真实评价，进而改善工作流程，快速解决客户诉求。

在海外，奇瑞积极参与当地汽车展览，搭建海外社交矩阵，并与海外网红合作，以本土化的方式打开品牌知名度。

一系列本土化布局，让奇瑞在海外打开了局面，占据了优势地位。

最近，奇瑞汽车在年度媒体沟通会上透露，2024年，奇瑞的销量增长率将达到13%以上，年销量在212.6万-231.4万辆左右。

从1月的数据看，奇瑞销售200992辆，同比增长107.5%，连续第4个月单月销量突破20万辆。

按这个增长势头，奇瑞实现全年目标的问题不大。

奇瑞汽车2001-2023年历年销量

正解局也注意到，奇瑞高速增长的背后，存在着一个隐忧：新能源短板。

奇瑞没有对外发布2023年新能源汽车的销量数据，我们只能从侧面管窥一二。

一个是乘联会的数据，2023年上半年，奇瑞新能源车型销量约4万辆。

二个是终端上险量，2023年奇瑞新能源汽车上险量约10万辆。

据此推算，2023年奇瑞新能源汽车的销量不会超过20万辆。

这不仅与奇瑞提出的45万辆的销量目标差距巨大，也远低于吉利、长城等车企。

2023年国内新能源品牌销量TOP10

其实，奇瑞很早就进军新能源汽车领域。

早在1999年，奇瑞就开展节能与新能源汽车研发。

2010年，奇瑞新能源汽车技术有限公司正式成立。

遗憾的是，“快人一步”的奇瑞，在新能源赛道上“掉队”了。

对此，奇瑞很清醒。

在去年10月举行的奇瑞科技DAY上，奇瑞集团董事长尹同跃公开反思道，奇瑞在新能源车方面“起了个大早，赶了个晚集”，并表示2024年“不会再像之前那样客气了”，“新能源车一定进入全国头部”。

具体来说，2024年奇瑞将发力混动、纯电和氢能，推动旗下四大品牌全面电动化。

根据规划，未来两年内奇瑞将推出24款超能混动和15款高端纯电动新产品，“迅速进入中国新能源汽车第一阵营”。

战略的好坏，要经受战术的考验。

在正解局看来，奇瑞新能源要想弯道超车，必须解决缺乏爆品的问题。

长期以来，奇瑞主销的新能源产品为QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型电动汽车。

随着微型电动汽车市场的销量萎缩，奇瑞新能源汽车的存在感也越来越弱。

打造一两款爆款产品，对奇瑞新能源打响品牌、打开局面至关重要。

2023年新能源汽车爆款产品 图片来源：Quest Mobile

从行业趋势看，新能源已是大势所趋。

欧盟、美国等地纷纷出台燃油禁令加快新能源转型，埃塞俄比亚更是于近日宣布禁止进口燃油车。

如果奇瑞在新能源领域依然乏力，出口会受影响，整体发展也将遭受重挫。

作为先行者，奇瑞出海20余年，已从“小舢板”成长为“巨轮”。

补足新能源短板，奇瑞这艘“巨轮”才能持续高速航行。

在《中国新能源车，淘汰赛开始！》一文中，正解局分析，今年的新能源车将面临更加残酷的竞争。

与其在国内卷，不如去广阔的海外市场寻找新机遇，逐渐成为中国车企的共识。

特别是最近几年，中国车企的出海步伐明显加快。

为了方便出口，比亚迪、上汽集团等车企已经开始组建自己的“远洋运输船队”。

中国车企的大航海时代已经到来。