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来自国内媒体的报道，近日京东集团与优信集团在京东总部宣布启动战略合作，双方将在数据、技术、二手车检测标准以及供应链整合等方面展开全面、深入合作，优化二手车购买环境，开启二手车零售数字化新时代。

本次战略合作前，优信刚刚宣布与两家亚洲投资基金签订具约束力的投资意向书，潜在交易的总投资额最高或将达3亿美元，这被外界视为优信的救命钱。

抱腿京东？

根据京东与优信达成的合作，双方将为消费者提供旧车置换、选品、检测、代办、售后保障等一站式线上购车解决方案，提升消费者购车体验。

对于本次的战略合作，优信集团在线用户中心总经理谭晓博表示，京东自营在电商领域享有盛誉，是品质保障的代名词，而优信“新车品质，二手价格”的理念与京东自营十分契合。

对于京东来说，优信在二手车领域多年来积累了大量的数据和专业能力，能够成为京东在汽车消费领域的重要补充。借助优信，京东可以为用户提供京东自营的二手车，打开自己的二手车市场。

而优信的用户除了享有优信售后服务以外，还有来自京东的双重保障。对于在消费者心中形象急剧下降的优信，有了京东的背书，似乎可以更好地将二手车卖出去。

这次合作，本质上双方都是各取所需，但对于本就风雨飘摇的优信来说，当下无论是任何机会都显得弥足珍贵。5月7日，京东集团与优信集团还将在海口正式签署战略合作协议。

借来三亿美元续命

经历了多年的混战，优信成为少数几个生存下来的二手车平台，但想要继续存活下去，优信还需要更多的资金。

根据公开的资料显示，从2016年至2019年，优信的亏损分别为13.9亿、27.4亿、15.3亿和19.9亿。至于2020年则更加惨淡，根据优信公布的2020年一季度财报，净亏损高达20.665亿元，超过2019年全年亏损。

按照美国证监会对上市公司股价的要求，如果优信的亏损不能及时的扭转，这家曾经风光无限的二手车巨头将被资本果断的抛弃。但对于自2011年成立起便处于不断的亏损中的优信来说，这或许比登天还难。

面对当前现状，优信首先想到的就是借钱，但目前的优信从银行和正常融资渠道借钱已经不太现实，不得已只能剑走偏锋。

4月1日，优信二手车宣布已与两家亚洲投资基金签订具约束力的投资意向书。根据意向书，潜在投资者已同意与公司就认购高级可转换优先股进行磋商并可能签订最终协议，潜在交易的总投资额最高或将达3亿美元。即使是”高利贷“，优信也别无选择。

自建仓储基地，挽救口碑

多年以来，二手车平台暴露的问题屡见不鲜。今年3月份，四川省消保委曝光了58同城、二手车之家、瓜子二手车、人人车、淘车、优信二手车6家二手车平台存在的问题，涉及到虚假车源、乱收费、霸王条款、售后服务和消费者隐私等多方面。

面对消费者不断地投诉，身陷”套路贷“的优信在消费者心中的形象急剧下降，而惨淡的营收也不得不让优信重视起自身口碑。

自去年9月份优信创始人、董事长兼首席执行官戴琨宣布，优信将自建二手车库存后，优信的首家线下库存基地终于在本月初于西安开张，这个24000平方米的二手车仓储基地被视为优信挽救口碑的一大举措。

优信希望类似这样的线下二手车超级卖场能够使自己更好的掌控车源，完善超级供应链，同时增加交易的确定性和对车辆自身品质的把控，并提升优信品牌在消费者心中的口碑。

对于本就资金状况不佳的优信来说，这种二手车仓储基地无疑是一个重资产项目，每建成一个就需要投入大量的资金支持，即使是刚刚借来三亿美元的优信，也难以将这种模式铺开。

自2019年开始不断”瘦身“的优信目前已经卖无可卖，而经营的压力又迫使优信需要更多的资金，面对无法看到盈利前景的优信，资本自然也是捂紧自己的钱袋。对于戴琨来说，这场自救之路注定不会好走。